هنا، نجد أن المضيفات يتفقدن الأجنحة من النوافذ الأقرب لعلامة المثلث المطبوعة داخل المقصورة. إذ تُشير إشارة المثلث الصغيرة إلى موقع اجنحة الطائرة، وتُمكِّن الطاقم من رؤية أفضل الزوايا لفحص الأجنحة بأكملها.

بالإضافة إلى ذلك، هذه العلامات تُساعد المضيفات على توزيع الركاب بالقرب من مركز ثقل الطائرة في الرحلات شبه الفارغة أو تلك التي تكون فيها المقاعد بجوار إشارات المثلث فارغة. في هذه الحالة، يُساعد إعادة ترتيب جلوس الركاب على المقاعد بجانب الأجنحة على موازنة الطائرة بشكلٍ أفضل واستهلاك وقود أقل.

أما بخصوص الركاب الذين يُحالفهم الحظ بالجلوس بجانب إشارة المثلث، فسيحصلون على أفضل عرض للأجنحة من هناك، وستكون الصور التي التقطوها الأجمل!

المصدر: شبكة أبو نواف

The post ماذا تعني هذه المثلثات الصغيرة داخل الطائرات ؟ appeared first on المكتبة العامة.

بالنسبة لأي شخص سافر على متن طائرة، فإنه من الطبيعي أن يشعر بالطمأنينة عندما يقوم الطيار بإخبار الركاب بأن “كل شيء على ما يرام ولا داعي للقلق” أثناء تعرض الطائرة لأي اضطراب، وفي كثير من الأحيان يصدق المسافرون كلامه ويثقون فيه ثقة عمياء. لكن الحقيقة هي عكس ذلك، حيث اعترف الطيارون أن الركاب على متن الطائرة ليس لديهم أدنى فكرة عما يحصل في قمرة القيادة، ولا يدركون متى تمر الطائرة بمطبات هوائية.

أشياء مرعبة يُخفيها الطيارون عن الركاب!

كشف موقع “ريديت” عن الحقائق المرعبة التي يخفيها الطيارون عن الركاب، لكي لا يبثوا في أنفسهم الفزع. ومن بين الأسئلة التي تم طرحها من قِبل المُستخدمين على الطيارين “ما اللحظة المخيفة التي لم يكن الركاب على علم بها؟” فأجابه أحد الطيارين، الذي يحمل الاسم المستعار “بارك 1700”: “ذات يوم، ضرب البرق الطائرة، إذ إن الرادار لم ينبهنا إلى ذلك، وقد كان هذا الأمر مخيفاً جداً”.

وكما جاء في تعليق مستخدم آخر، “عندما كانت الطائرة على وشك الإقلاع مررنا من خلال سرب من الطيور، وعندها كنا نبعد عن الأرض حوالي 500 قدم. سارت الأمور على أحسن ما يرام، ولم نصطدم بأي شيء. في الواقع، لا أظن أن أي راكب في مؤخرة الطائرة قد لاحظ أي شيء مريب. ولكن لو تفقّد أي أحد في تلك اللحظة، لأصيب الركاب بنوبة هلع”.

بالإضافة إلى ذلك شارك أحد الركاب تفاصيل محادثة مُثيرة للقلق كان قد سمعها وهو على متن الطائرة، حيث قال: “لقد سمعت إحدى المضيفات تتحدث إلى زميلتها وتخبرها بأنهم سيحاولون التحليق فوق العاصفة. وقد حدث ذلك بعد فترة وجيزة من إعلان الطيار عن مواجهة الرحلة لبعض الاضطرابات بسبب عاصفة تقترب منا. لكننا اكتشفنا لاحقاً أن الطاقم لم يكن يمزح، إذ اضطررنا للنزول في لويزيانا. وبالتالي، يبدو أن بعض الإلكترونيات قد تضررت لذلك توجب على الطاقم تبديل الطائرة”.

وقال المستخدم AngryFace1986: “يترتب على التغير المفاجئ في الحالة الجوية مشاكل عدة. فقبل بضعة عقود، واجه والدي، الذي كان طياراً تجارياً لأكثر من 35 سنة، عطلاً تقنياً في الطائرة، حيث حصل عطب في محرك المروحة التوربيني بسبب الجليد. ويعني ذلك أن الطائرة كانت معرضة لفقدان التوازن وهي في الجو، ما دفع بوالدي إلى التواصل مع الطاقم التقني، ثم إرسال نداء استغاثة”.

وتابع هذا المستخدم، “تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام، وبعد إزالة الثلج الذي غطى مقدمة الطائرة والجليد العالق في المحرك، دهش والدي من سمك المخروط الجليدي وحجمه، الذي كان سميكاً لدرجة أنه لا يمكن النظر من خلاله”.

 المصدر: شبكة أبو نواف

The post أشياء مرعبة يُخفيها الطيارون عن الركاب! appeared first on المكتبة العامة.

تعيش قطر منذ صبيحة الاثنين 5 يونيو على وقع صدمة العزلة البرية والبحرية والجوية، إثر قرار السعودية ومصر والإمارات والبحرين وجزر المالديف وليبيا قطع علاقاتها الدبلوماسية مع الدوحة.

ورافقت القطيعة قرارات أخرى شملت إغلاق المنافذ البحرية والجوية وعبور المواطنين، لتتحول من دولة حيوية إلى جزيرة معزولة.

إغلاق الحدود والموانئ والأجواء، لم يترك لقطر سوى منفذ وحيد مع إيران شرقا.

ونظرا لأن قطاع الطيران شريان حيوي ومن أهم عوامل الاقتصاد القطري الذي يعتمد على نظام “الترانزيت” والرحلات الطويلة، سيضطر اليوم إلى قطع مسافات شاسعة في الأجواء الإيرانية والالتفاف إلى أقصى الشمال وأقصى الجنوب، ما سيؤدي إلى ارتفاع كبير في التكاليف وزيادة كبيرة في ساعات الطيران، وخاصة إلى الدول الإفريقية مع انضمام كل من مصر وليبيا إلى قرار مقاطعة الدوحة.

ومن شأن إقفال الحدود تعطيل الكثير من المصالح القطرية مع جارتها السعودية، ومع بقية دول الخليج العربية التي ينفذ القطريون إليها من خلال السعودية، وذلك على صعيد الأفراد والمؤسسات والشركات التجارية.

هذا وتشير الأرقام إلى أن معبر أبو سمرة الحدودي بين قطر والسعودية استقبل أكثر من 326 ألف زائر فقط خلال الفترة من 10 يناير إلى 5 فبراير 2017، ويشهد المعبر يوميا مرور ما بين 600 إلى 800 شاحنة، ما من شأنه أن يؤثر على استيراد المعدات الثقيلة والضخمة التي تستخدمها الدوحة لتجهيز البنية الخاصة باستضافة مونديال 2022 لكرة القدم.

أما بالنسبة لتأثير القرار على الخطوط القطرية، فيبدو واضحا إذا علمنا حجم الرحلات اليومية بين الدوحة والمدن الخليجية وهي تقترب على سبيل المثال من 19 رحلة يوميا من مطار دبي الدولي، و6 من مطار أبوظبي، ومثلها من مطار الكويت، و5 من المنامة، ومن 3 إلى 5 من جدة و4 من الرياض.

جدير بالذكر أن مطار الدوحة استقبل 37.3 مليون مسافر عام 2016، بزيادة نحو 7 ملايين مسافر عن عام 2015.

كما أن قرار شركات طيران عالمية نشطة في المنطقة، ستجد نفسها مجبرة على التنسيق مع السلطات القطرية لإيجاد ممر آمن لها، ما من شأنه أن يؤثر على التعاون والشراكة بين القطرية للطيران والعديد من الشركات العالمية.

وفيما يتعلق بالسفن التجارية وبواخر الشحن من وإلى قطر، ستواجه إرباكا كبيرا بحرمانها من المرور بالمياه الإقليمية لدول الخليج العربي، نظرا للتداخل والتقارب الكبير بينها وخاصة مع مملكة البحرين.

المصدر: روسيا اليوم

هذا المقال لا يعبر سوى عن رأي كاتبه، ولا يعبر بالضرورة عن رأي فريق المكتبة العامة

The post كيف يمكن السفر إلى قطر بعد العزلة؟ appeared first on المكتبة العامة.

يشهد مجال الطيران تحسينات وتحديثات تكنولوجية في كل فترة على الطائرات والمطارات، وهذا ليتلاءم مع عصر السرعة والتطور الذي أصبحنا نعيشه، ولكن مع كل التحديثات الجديدة على الطائرات لم تشهد الطائرات تغيرات جذرية في سرعتها منذ ستينات القرن الماضي.

كانت طائرات الركاب قديمًا تستخدم محركات توربينية ذات كفاءة عالية، وتُمكن هذه المحركات الطائرات من الطيران بسرعة ما بين 640 إلى 1000 كيلومتر في الساعة، بينما تحلق الطائرات النفاثة بسرعة 2400 كيلو متر في الساعة، ولكنها تستهلك كميات كبيرة من الوقود خلال طيرانها بسرعة عالية.

إذًا فإن السبب الرئيسي الذي يجعل معظم طائرات الركاب تحلق بنفس السرعة منذ منتصف القرن الماضي حتى وقتنا الحالي هو أن العامل الرئيسي في تغير السرعة هو كمية الوقود الذي يتم استهلاكه في الرحلة، فمثلًا كانت طائرة Concorde تحلق بسرعة 2000 كم في الساعة، ولكنها كانت تستهلك تقريبًا 280 لتر من الوقود للكيلو الواحد، بينما طائرة مثل Boeing 787 فهي تطير بسرعة تقارب ال 1000 كم في الساعة ولكنها تستهلك 108 لتر لكل كيلو فقط.

المصدر: شبكة أبو نواف

The post هل تعرف لماذا لم تتغير سرعة طيران الطائرات منذ عام 1960م؟ appeared first on المكتبة العامة.

عندما تستعد الطائرة للإقلاع، يردد المضيفون الجويون عدة تعليمات وإرشادات على المسافرين، من بينها «إغلاق جميع أجهزة الهواتف المحمولة واللابتوب وغيرها، وتشغيلها على وضع الطيران الآمن»، ولكن قد تجد بعض المسافرين لا يهتمون بذلك الأمر ويتركون أجهزتهم دون إغلاق، ولا نجد أثرًا لذلك على الطائرة، أو سلامة الرحلة الجوية.

وقد يظن البعض أن استمرار استخدام تلك الأجهزة دون إغلاق، قد يتسبب في سقوط الطائرة، وتحطمها، لذا فهم يتبعون تلك التعليمات بحذافيرها، ولكن هل يتسبب تشغيل الأجهزة على متن الطائرات في أي ضرر للطائرة؟

والإجابة هي أن ذلك قد لا يسبب أي ضرر للطائرة، فقد أجاب الطيار كريس فوستر عن ذلك السؤال، مؤكدًا أن ترك الهاتف أو جهاز اللابتوب دون إغلاقه أثناء إقلاع الطائرة لن يسبب ضررًا بالطائرة، حسب ما ذكر موقع «إندي 100».

وتابع «فوستر» أن أنظمة التحكم في الطائرات متطورة جدًا الآن، لدرجة يصعب معها أن تتأثر بذلك الأمر، كما القواعد واللاوائح المُنظمة للطيران تعود لوقت ماضي لم يكن فيه أجهزة مثل التي نستخدمها الآن، ولم يتغير الأمر منذ ذلك الوقت.

وقال إن الوضع قد تغير الآن، ويمكن للمسافرون استخدام أجهزة اللابتوب والهواتف، بعد تشغيلها على وضع الطيران، كما سيشهد الأمر تطورًا كبيرًا خلال الأعوام المقبلة.

المصدر: المصري لايت

هذا المقال لا يعبر سوى عن رأي كاتبه، ولا يعبر بالضرورة عن رأي فريق المكتبة العامة

The post هل عدم إغلاق الهاتف أثناء الطيران يتسبب في سقوط الطائرة؟ .. تعرف على الحقيقة الصادمة appeared first on المكتبة العامة.

لماذا لم تتغير سرعة طيران الطائرات منذ عام 1960م؟

يشهد مجال الطيران تحسينات وتحديثات تكنولوجية في كل فترة على الطائرات والمطارات، وهذا ليتلاءم مع عصر السرعة والتطور الذي أصبحنا نعيشه، ولكن مع كل التحديثات الجديدة على الطائرات لم تشهد الطائرات تغيرات جذرية في سرعتها منذ ستينات القرن الماضي.

كانت طائرات الركاب قديمًا تستخدم محركات توربينية ذات كفاءة عالية، وتُمكن هذه المحركات الطائرات من الطيران بسرعة ما بين 640 إلى 1000 كيلومتر في الساعة، بينما تحلق الطائرات النفاثة بسرعة 2400 كيلو متر في الساعة، ولكنها تستهلك كميات كبيرة من الوقود خلال طيرانها بسرعة عالية.

صورة لطائرة Concorde.

إذًا فإن السبب الرئيسي الذي يجعل معظم طائرات الركاب تحلق بنفس السرعة منذ منتصف القرن الماضي حتى وقتنا الحالي هو أن العامل الرئيسي في تغير السرعة هو كمية الوقود الذي يتم استهلاكه في الرحلة، فمثلًا كانت طائرة Concorde تحلق بسرعة 2000 كم في الساعة، ولكنها كانت تستهلك تقريبًا 280 لتر من الوقود للكيلو الواحد، بينما طائرة مثل Boeing 787 فهي تطير بسرعة تقارب ال 1000 كم في الساعة ولكنها تستهلك 108 لتر لكل كيلو فقط.

المصدر: شبكة أبو نواف

هذا المقال لا يعبر سوى عن رأي كاتبه، ولا يعبر بالضرورة عن رأي فريق المكتبة العامة

The post هل تعرف لماذا لم تتغير سرعة طيران الطائرات منذ عام 1960م؟ appeared first on المكتبة العامة.

قديمًا، وعلى مر التاريخ.. لطالما حلمَ الانسان بالطيران والوصول إلى السماء، بل إنّ هناك من بذل حياته وروحه ثمنًا لتحقيق هذا الحُلم، الذي تحقق حديثًا بفضل الثورة الصناعية والتقدم التكنولوجي الذي يعيشه البشر في هذه الحقبة من الزمن.
وتقديرًا لكل من أفنى حياته محاولًا الوصول إلى السماء، سنبدأ رحلتنا بتاريخ الطيران.

أساطير الطيران

الأسطورة الأولى : بيجاسوس – Pegasus
تتحدث هذه الأسطورة الإغريقية عن البطل (بيليرفون – Bellerophon) ابن ملك (كورينث)، الذي استطاع اصطياد مخلوقٍ عجيب، عبارة عن حصانٍ مُجنّحٍ قادرٍ على الطيران. وقد قام بيليرفون برحلة على ظهر هذا الحصان المُجنح (بيجاسوس) لمحاربة الوحش الأسطوري (كمير – Chimera) ذي الرؤوس الثلاثة!

الأسطورة الثانية : أسطورة إيكاروس ودايدالوس الإغريقية – Icarus and Daedalus
كان (ديدالوس) من أمهر المهندسين والنحاتين اليونانيين في الأساطير القديمة. وذاتَ مرة، غضب منه الملك اليوناني (مينوس) وأَمَر باعتقاله. عندها قام (ديدالوس) بمساعدة ابنه (إيكاروس) بتصميم أجنحة من الريش ولصْقِها على جسديهما بالشمع ليهربا بالطيران. وبالفعل نجح (ديدالوس) في الطيران من جزيرة كريت إلى نابولي، ولكن لسوء الحظ وبالرغم من تحذيرات (ديدالوس) لابنه، ارتفع (إيكاروس) وطار قريبًا من الشمس، فذاب الشمع، وسقطت الأجنحة، ولقي (إيكاروس) حتفه في المحيط.

الأسطورة الثالثة : أسطورة الملك الفارسي كاج كاووس–King Kaj Kaoos of Persia
يُحكى أن الملك الفارسيّ (كاج كاووس)، كان يقوم بربط نسورٍ ضخمةٍ بالعرش الخاص به، ليتمكن من التحليق حول مملكته جالسًا على العرش.

الأسطورة الرابعة : أسطورة الإسكندر الأكبر
كان الإسكندر الأكبر يقوم بتسخير أربعةٍ من حيوانات الجريفين الأسطورية المُجنّحة (Griffins) لحمْل قفصٍ يجلس بداخله للتحليق حول مملكته.

المحاولات الأولى والجهود التي بُذلت للطيران

الطائرات الورقية الصينية:

مُنذ 400 عامٍ قبل الميلاد، قام الصينيون باختراع الطائرات الورقية التي تُحلّق بقوة الرياح، وهذا ما جعل الانسانَ يبدأ بالتفكير في الطيران وصناعة الطائرات. كان الصينيون يستخدمون الطائرات الورقية في احتفالاتهم الدينية. وقد صَمّموا الكثير من هذه الطائرات الورقية بأشكال فنية ملوَّنة للاستمتاع بها. وأيضًا بعض التصميمات المعقدة لهذه الطائرات كانت تُستخدم لبعض الأغراض المناخية والاستدلال على حالة الطقس. هذه الطائرات الورقية تُعتبر من أهم الاختراعات التي قادت الانسان إلى الطيران، فهي تُعد من إرهاصات ظهور الطائرات الشراعية والمناطيد.

محاولات الإنسان للطيران كالطيور!
بالتأكيد ليس هناك ما يُلهم الإنسانَ للطيران أفضلُ من الطيور. فقد حاول الإنسان قديمًا على مر العصور صناعة أجنحة من الريش ولصْقها على ذراعيه للطيران، ولكن للأسف كانت النتائج كارثية؛ ذلك أنّ عضلات الذراعين عند الإنسان ليست مصمَّمةً لتحمل هذا الجسد الثقيل ولا تتحرك بنفس قوة العضلات في الطيور.

هيرو والإيوليبايل–Hero and the Aeolipile

هو المهندس الإغريقي القديم هيرو السكندري (Hero of Alexandria)، الذي كان يعمل على الضغط الهوائي والبخار للحصول على مصادر للطاقة. في أحد تجاربه في القرن الأول الميلادي، قام بتطوير جهاز أسماه (الإيوليبايل) أو (كرة إيولوس)، الذي يَستغل طاقة اندفاع تيارات البخار الساخن من فتحتين نفاثتين لإحداث حركة دورانية.
الجهاز عبارة عن كرة مُجوفة مُثبَّتة على وعاء مائي، وعندما تُشعَل النيران من أسفل الوعاء يبدأ البخار في التصاعد ويتم تمريره في أنابيب إلى أن يملأ تجويف الكرة. وعلى جانبي الكرة، تتصل أنبوبتان على شكل حرف ( (Lبكل جانب، لتُشكل فتحتين نفاثتين ليخرج البخار من الكرة في اتجاهين متضادين مما يؤدي إلى إنتاج عزم دوران يُسبب دوران الكرة حول محورها. لذلك يُعد هذا الجهاز من بوادر الدفع النفاث في التاريخ.
ليوناردو دافنشي – الأورنيثوبتر عام 1485 ميلادية

بدأ الفنان والمهندس الإيطالي، (ليوناردو دافنشي) بدراساته وتصميماته للطائرات في ثمانينيَّات القرن الخامس عشر الميلادي، وقد أنهى أكثر من 100 لوحةٍ تُبيّن نظرياته المقترَحة لصناعة الطائرات. وفي الواقع، لم يقُم (دافنشي) ببناء (الأورنيثوبتر)، فقد اكتفى فقط بالتصميم الذي يُبين للناس كيف يُمكن للإنسان أن يطير. وتُعد المروحيات هذه الأيام تطبيقًا لهذا التصميم.

الأخَوان جوزيف وجاك مونجولفييه – منطاد الهواء الساخن

الأخَوان (مونجولفييه) مُخترِعا منطاد الهواء الساخن، استخدما الدخان المتصاعد من إشعال النار في دفْع هواء ساخن بداخل حقيبة من الحرير (البالون) مثبّتة بالسلة التي تستقبل الركاب. هذا الهواء الساخن يسبب ارتفاع المنطاد وذلك لأنّ وزنه يُصبح أخف من وزن الهواء.
في عام 1783 ميلادية، كان أول الركاب في هذا المنطاد الملوَّن خروفًا، وديكًا و بطة، لإجراء أول رحلة تجريبية للمنطاد. وقد استطاع المنطاد في هذه الرحلة الارتفاع إلى ما يقارب 2 كيلومتر والتحرك لمسافة كيلومتر ونصف تقريبًا.
بعد هذا النجاح، قرر الأخَوان البدء في تجربة المنطاد للطيران بالبشر. وفي الواحد والعشرين من نوفمبر عام 1783 ميلادية، حمل المنطاد كلًا من (جان فرانسوا بيلاتر دي روزييه – فرانسوا لوران) لتكون أول رحلة طيران مأهولة بالبشر لمنطاد الأخَوان (مونجولفييه).
جورج كايلي

كان المهندس الإنجليزي (جورج كايلي) يعمل على تطوير واكتشاف الطريقة التي تُمكّن الإنسان من الطيران. وقد قام بتصميم العديد من النُّسَخ المختلفة للطائرات الشراعية، التي كان يتم التحكم بها عن طريق حركة الجسم. كان أول من قام بتجربةِ واحدةٍ من هذه الطائرات الشراعية شابًّا صغيرًا، ولكن اسمه غير معروف.
على مدار خمسين عامًا (1799م-1850م)، ظَل (جورج كايلي) يضيف الكثير من التطويرات إلى طائراته الشراعية. فقد قام بإحداث تغييراتٍ في الشكل والأجنحة مما يَسمح للهواء بالتدفق بطريقة صحيحة على الأجنحة أثناء الطيران. وقام أيضًا بإضافة ذيلٍ للطائرة ليساعد على الثبات أثناء الطيران. وظهر في تصميماته أيضًا تصميم الطائرة ذات المستوييْن، وذلك ليضيف مزيدًا من القوة للطائرة الشراعية. ولكنه أدرك أنه لابد من وجود مصدرٍ للقوة، لتظل الطائرة في السماء مدةً أطول.

بعض تصميمات جورج كايلي للطائرة الشراعية

وأوضح (كايلي) أنه لابد من إمداد الطائرة ذات الأجنحة الثابتة بمصدر للقوة لتزويدها بقوة الدفع اللازمة، وذيلٍ ليساعد في عملية التحكم في الطائرة، وأن هذه هي الطريقة المُثلى التي ستُمكّن الإنسان من الطيران.

الجهود المبذولة للطيران خلال القرن التاسع عشر والقرن العشرين

أوتو ليلينتال 1891م

المهندس الألماني (أوتو ليلينتال). درس الديناميكا الهوائية وعمل على تصميم طائرة شراعية للطيران. وقام بصناعة أول طائرة شراعية بإمكانها الطيران لمسافاتٍ طويلة.
لقد كان مفتونًا بفكرة الطيران لدرجة دراسته للطيور وكيفية طيرانها. وبناءً على هذه الدراسات، قام بتأليف كتاب في الديناميكا الهوائية ، وأصدره عام 1889 ميلادية. وقد اتخذ الأخَوان (رايت) الأساسيات من هذا الكتاب أثناء تنفيذ التصميمات الخاصة بطائرتهم.
بعد القيام بأكثر من 2500 رحلةٍ ناجحة بهذه الطائرة، لقي (ليلينتال) حتفه بعد أن فقد السيطرة على الطائرة بسبب الرياح القوية، مما أدى إلى ارتطام الطائرة بالأرض.

طائرة ليلينتال أثناء الطيران

صموئيل لانجلي 1891م

عالمُ فلكٍ أمريكيٌّ، أدرك أنه لابد من تزويد الطائرة بمُحرك حتى تتمكن من الطيران. وبالفعل قام ببناء نموذج طائرة مزوّدة بمُحرك بُخاريّ. استطاع هذا النموذج التحليق لمسافة 1,2 كيلومتر تقريبًا إلى أن نَفَدَ الوقود من المحرك.
حصل (لانجلي) على خمسين ألف دولار أمريكي، كمنحة ليتمكن من بناء طائرته. ولكنها كانت ثقيلةً جدًا فتحطّمت، عندها أُصيب بالإحباط وقرر عدم المحاولة مرة أخرى. وتَكمُن أهمية ما قام به (لانجلي) في عالم الطيران في أنه أَدخلَ فكرة تزويد الطائرة الشراعية بالمُحركات. وكان (لانجلي) مدير معهد (سميثونيان) بولاية (واشنطون).

نموذج طائرة لانجلي

أوكتاف تشانوت 1894م

مهندسٌ مدنيٌّ أمريكي، قام بنشر كتابه عام 1894م بعنوان ( التقدم في آلات الطيران). وقد قام بتجميع وتحليل كافة المعلومات التقنية التي توصل إليها في علوم الطيران، ووضعها في هذا الكتاب. وقد اعتمد الأخَوان (رايت) على هذا الكتاب في أُسس الكثير من التجارب التي قاما بها. وكان (تشانوت) أيضًا على اتصالٍ بالأخَوان (رايت) ، وكان دائمًا يُبدي رأيه في التطورات الخاصة بطائرتهم.

الأخَوان (أورفيل) و (ويلبر) رايت – أول طائرة ناجحة في العالم

كان الأخَوان (رايت) يحلُمان بالطيران. في البداية، قاما بقراءة ومتابعة كل ما هو جديدٌ في عالم الطيران، ثم قرّرا المساهمة في هذه الدراسات. بدأ الأخَوان بدراسة كيفية التحكم في الطائرة وذلك عن طريق ليّ الأجنحة أثناء الطيران، وقد قاما بهذه التجارب على الطائرات الورقية. وتوصّل الأخَوان إلى أنّ للرياح دورًا مهمًا في المساعدة على الطيران، والتحكم بالطائرة.

رسم لطائرة الأخوان رايت الشراعية

الخُطوة الثانية التي قام بها الأخَوان هي اختبار ودراسة أشكال وتصميمات الطائرة المختلفة كما كان يفعل (جورج كايلي).
وقد أمضى الأخَوان ثلاث سنواتٍ في هذه التجارب وفي اختبارات كيفية التحكم بالطائرة، وذلك في بلدة (كيتي هوك) بولاية (كارولاينا الشمالية).
وقام الأخوان بتصميم نفقِ رياحٍ – أنبوب تُمرّر فيه التيارات الهوائية للقيام ببعض التجارب الايروديناميكية ــ وباستخدام هذا النفق استطاع الأخوان اختبار أشكال الأجنحة والذيل الخاص بالطائرة الشراعية. وبعدما توصّلا لأفضل التصميمات الخاصة بالطائرة، بدأ الأخوان في التركيز على نظام الدفع أو المحرك الذي سيعمل على إمداد الطائرة بقوة الدفع اللازمة للطيران. المحرك الذي انتهى الأخوان من تصميمه آنذاك كان يولّد قوةً مقدارها 12 حصان ، والجدير بالذكر أنها نفس قوة محرك آلة جز العشب!

المحرك المستخدم في الطائرة

في الساعة العاشرة وخمسٍ وثلاثين دقيقة من صباح السابع عشر من ديسمبر عام 1903، استطاعت طائرة (رايت) أن ترتفع عن الأرض وتطير بقيادة (أوريفل رايت)، وكان وزن الطائرة أثناء الطيران 272 كيلوجرام تقريبًا.

صورة حقيقية توضح طائرة الأخوان رايت وهي مرتفعة عن سطح الأرض

تُعدّ طائرة (رايت) أول طائرةٍ أثقل من الهواء، وقد كانت تتحرك مسافة 35 مترًا خلال 12 ثانية، وكان الأخوان يقودان الطائرة بالتناوب. في الرحلة الرابعة والأخيرة في ذلك اليوم، كانت الطائرة قد طارت لمسافة 260 مترًا تقريبًا خلال 59 ثانية. ولكنّ الطائرة كانت غير ثابتة وكان يَصعُب التحكم بها.
ذهب الأخوان إلى مدينة (دايتون) بولاية (أوهايو)، حيث قضيا فيها أكثر من سنتين للعمل على تطوير تصميمات الطائرة. وأخيرًا في الخامس من أكتوبر عام 1905، استطاع (ويلبر رايت) الطيران بالإصدار المُطوَّر من الطائرة ((Flyer III مُدة 39 دقيقة إلى أن نفد الوقود، كرحلة تجريبية قَطَع خلالها 38 كيلومترًا مُحلقًا في دوائر حول (مرعى هوفمان) ، وهو المكان الذي كان الأخوان (رايت) يقومان فيه بتجاربهم للطيران.

والآن، يستطيع البشر الطيران!
خلال القرن العشرين، تطورت الكثير من الطائرات والمحركات إلى أن أصبحت الطائرات قادرةً على حمْل البشر والأمتعة والبضائع والجنود والأسلحة. هذا التقدم الهائل في الطيران استند على مُحاولات الأخَوان (رايت) الأولى بولاية (أوهايو).

المصدر: الباحثون المصريون

هذا المقال لا يعبر سوى عن رأي كاتبه، ولا يعبر بالضرورة عن رأي فريق المكتبة العامة

The post تاريخ الطيران .. كيف استطاع الإنسان أن يطير مثل الطيور؟ appeared first on المكتبة العامة.